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方向手法正:打方向盘的手腕要科学,不然将对车的走动方向不能把握,不知方向盘要回多少,或是或不是早就回正。而整个穿桩进程的成功与否,全靠方向的手法及控速来支撑。

  二、
方向手法正:打方向盘的手法要科学,不然将对车的行路方向不只怕把握,不知方向盘要回多少,或是或不是曾经回正。而全套穿桩进度的打响与否,全靠方向的花招及控速来帮助。

  三、
桩前看间距:进桩前看中桩(2号桩卡塔尔国为主,阅览车的尾巴部分与2号桩之空间隔离,不可能使其空间有限15CM不仅仅40CM,最棒间隔在20~30CM之间。

  三、
桩前看间隔:进桩前看中桩(2号桩卡塔尔为主,观察车的尾部与2号桩之空间隔断,无法使其空间有限15CM超过40CM,最棒间距在20~30CM之间。

  四、
进桩后追中线:车的尾巴部分保持空间进桩后,马上操控诉方向盘,使车的尾部贴近中线,保持空间隔开分离,找准时机,回正方向、直倒,注意制动踏板时机。

  四、
进桩后追中线:车的尾巴部分保持空间进桩后,登时操控方向盘,使车的尾巴部分接近中线,保持空间隔开,找准时机,回正方向、直倒,注意刹车时机。

  五、
进桩调度趋势:进桩后,车的前面方哪边想碰桩,就往哪边打方向盘,让车离开后,马上回正方向盘。

  五、
进桩调解趋向:进桩后,车的前面方哪边想碰桩,就往哪边打方向盘,让车离开后,即刻回正方向盘。

  六、
桩内调治空间:最佳不用猛打方向盘太多,以少打少回、快打——等待——快回为妙,打方向盘最棒不用超越一圈。

  六、
桩内调治空间:最棒不要猛打方向盘太多,以少打少回、快打——等待——快回为妙,打方向盘最佳不要赶过后生可畏圈。

  附:第一倒(进甲库)

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